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    作者:佚名 文章来源:本站原创 点击数: 更新时间:2020-1-8 下午 03:31:50

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    如今,我国多式联运货运量少,量变到质变还需时日。据数据显示,2017年我国多式联运量约为14亿吨,占全社会货运量的2.9。虽然计划到2020年我国多式联运货运量有望突破30亿吨,但其规模仅占全社会货运量的6左右,占比仍然较低。根据国外经验,发展多式联运的物流企业需要重资产投入,尤其是在箱挂、资产追踪系统、运输管理系统等方面的投入,这也都影响着货运量的集散?;踉肆啃〉亩嗍搅四岩晕锪髌笠?、产业资本的投资,将导致多式联运陷入“货运量小-投资热度低-核心资源不足-发展受限-货运量难以提升”的不良循环中,要想等待量变引起质变,还需时日。另外,多式联运基础配套设施设备不足。联运枢纽场站是发展多式联运的基础,是多式联运链条上的核心,缺乏符合要求的枢纽场站将导致不同运输方式的转接环节难以顺畅地进行,严重影响运输效率,也会加大出现货物残损的概率,无法发挥多式联运的优势。上海运输公司上海至焦作运输公司哪家好

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